Revisão da bicicleta de cascalho Vaast A / 1: o magnésio está de volta

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Vaast é uma nova marca americana construída em torno da nova tubulação "Super Magnesium" da Allite. Alegado ser mais rígido, mais leve, mais sustentável e mais suave do que o alumínio - e a um custo semelhante - Vaast espera ter sucesso onde Pinarello, Kirk e outros falharam no passado. O A/1 é o modelo de gravel versátil da marca e, de fato, há algo especial em como ele se sente. No entanto, também há vários lugares onde a relativa inexperiência da empresa também se destaca.

[ct_story_highlights]O que é isso:O renascimento do magnésio, soldado por TIG em um moderno quadro de bicicleta gravel.||Características do quadro:Tubulação Allite AE81 Super Magnésio, construção soldada TIG, garfo chainstay usinado, folga para pneus 700×42 mm ou 650×50 mm, roteamento interno de cabos.||Peso: 1.200g (reivindicado, apenas moldura média, sem pintura); 8,96 kg (19,75 lb), conforme testado, tamanho médio, sem pedais.||Preço:US$ 2.499 / AU$ TBC / £ TBC / € 2.800 ||Altos: Qualidade de condução ultra-amortecida, valor muito bom, especificação inteligente, pintura linda. ||baixos:Geometria peculiar do quadro, fricção de corrente no garfo chainstay, roteamento de cabo pateta, posição estranha da alavanca de estoque.[/ct_story_highlights]

As marcas de bicicletas há muito são atraídas pelo fascínio do magnésio e, no que diz respeito às propriedades do material, há boas razões para isso.

Embora menos rígido que o alumínio, também é proporcionalmente menos denso, supostamente cerca de 20% mais forte e faz um trabalho muito melhor de amortecimento de vibração. Também requer cerca de metade da energia para extrair e fabricar, é mais gentil com as ferramentas de corte e também é mais fácil de reciclar.

Como resultado, a promessa sempre foi de que os quadros de bicicleta de magnésio poderiam oferecer peso e desempenho próximos aos da fibra de carbono, mas a um custo mais próximo ao do alumínio, ao mesmo tempo em que eram tão duráveis ​​- talvez até mais, pelo menos teoricamente - do que armações de titânio e aço.

Houve uma variedade de tentativas de trazer o magnésio para a vanguarda da tecnologia de bicicletas ao longo dos anos - Kirk Precision, Pinarello, Paketa, Zinn, Easton, Mrazek, para citar alguns - e enquanto o magnésio fundido é atualmente o material de escolha para menores pernas da maioria dos garfos de suspensão, seu uso em outros lugares teve sucesso muito limitado.

A empresa de metalurgia industrial Allite espera que o magnésio finalmente encontre o sucesso generalizado que merece, graças a uma nova liga que a empresa apelidou (naturalmente) de "Super Magnésio". Na verdade, o Super Magnésio compreende quatro variantes diferentes de liga de magnésio otimizadas para diferentes métodos de fabricação, mas todas compartilham algumas características reivindicadas em comum, como uma estrutura de grãos mais refinada que aumenta a resistência à tração e à fadiga em relação às formulações de magnésio mais antigas, um menor concentração de impurezas acima do normal para minimizar a chance de reações químicas indesejadas quando as ligas estão sendo formadas, e uma suscetibilidade à corrosão que não é pior do que os bons alumínios.

Como proteção adicional, o Super Magnésio da Allite também recebe um tratamento de superfície de oxidação eletrolítica de plasma (semelhante ao Mavic Exalith, Campagnolo Mille, Keronite e outros) que confere um revestimento durável semelhante a cerâmica por dentro e por fora para selar efetivamente o material dos elementos. .

Criar o supermagnésio é uma coisa, mas fazer com que as marcas de bicicletas o adotem é outra.

Talvez prevendo a relutância da indústria em voltar ao movimento do magnésio, a Allite - ou melhor, a empresa-mãe proprietária da Allite - simplesmente criou uma nova marca totalmente construída em torno da nova liga.