Solução de problemas com o medidor

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Solução de problemas com interruptores de bitola 1: Se você perguntasse a qualquer ferroviário modelo qual era a maior dor de cabeça em sua ferrovia, "interruptores" estariam entre os três primeiros todas as vezes. No entanto, se quisermos que nossos trens façam mais do que apenas andar em círculos, eles são uma parte necessária de qualquer modelo de ferrovia. Portanto, como em qualquer relacionamento bem-sucedido, devemos aprender a amá-los, apesar de seus defeitos. Felizmente, fazer com que nossos interruptores funcionem sem problemas geralmente não envolve muito trabalho.

A primeira coisa que um switch precisa para uma operação suave é uma base firme e plana. Mesmo que sua esteira flutue no lastro, é aconselhável montar suas chaves em algum tipo de base resistente, como madeira de 2 x 8 de comprimento. Isso evita que os interruptores se torçam e que o trilho que os leva para dentro e para fora caia precipitadamente nas extremidades do interruptor. Todos os trilhos que entram e saem da chave precisam estar em um plano.

A próxima coisa é certificar-se de que os pontos podem se mover facilmente para frente e para trás e fechar firmemente contra os trilhos de estoque. A limpeza dos pontos é a mais rotineira de qualquer manutenção de switch e realmente deve ser feita antes de cada sessão de operação. Eu carrego uma escova pequena e dura no bolso quando estou correndo, pois o lastro gosta de migrar e precisa ser continuamente mantido fora dos trabalhos. Se seus interruptores forem controlados remotamente, pode ser aconselhável não lastrear os pontos do interruptor, para minimizar as chances de detritos trabalhando entre os pontos. A Lei de Murphy parece aplicar-se prontamente aos interruptores mais inacessíveis de uma ferrovia. Os flangeways através do sapo e guarda-corpos também precisam ser varridos, embora essas áreas sejam menos propensas a detritos saltando durante as operações regulares (foto acima).

Por mais importante que seja manter os pontos e flanges limpos, isso não é nem metade da batalha em termos de operação adequada. Na verdade, o maior culpado em descarrilamentos por interruptores não é o próprio interruptor, mas as rodas que passam por cima dele. Há dois aspectos das rodas que determinam o quão bem elas funcionarão como chave: bitola e profundidade do flange (figura 1, acima). O medidor é mais comumente descrito como a distância entre os trilhos, mas também pode se referir à distância entre os pontos onde os flanges encontram os degraus da roda em um rodado. Essa distância é importante porque determina o quão bem as rodas se encaixam na pista (figura 2, acima). Um rodado muito estreito pode cair entre os trilhos, enquanto um muito largo tende a subir e passar por cima dos trilhos. Pela ilustração, pode-se concluir que há um pouco de folga em termos de bitola, desde que as bordas externas das bandas de rodagem sejam sempre maiores que a bitola da pista.

Isso pode ser verdade para qualquer pista regular, mas quando se trata de interruptores, há outro aspecto do medidor de roda que precisa ser levado em consideração, chamado espaçamento back-to-back. Esta é a distância entre os lados traseiros de cada roda. Essa medição é crítica porque, quando uma roda entra em uma chave, ela passa pelos pontos e sobre o sapo, e tem que navegar pelos guarda-corpos. Quando o espaçamento back-to-back é muito estreito (figura 4 acima), a roda passará por cima do guard rail, possivelmente levando a um descarrilamento. Para trilhos de bitola 1 (45 mm), o espaçamento ideal é de 1,575″.

Ajustar a bitola das rodas pode ou não ser uma tarefa simples. Em muitos casos, as rodas podem ser ajustadas removendo o rodado e ajustando a distância batendo levemente no eixo ou na roda, dependendo de como deve ser o ajuste da bitola (fotos acima). Ajustar a bitola nos eixos da locomotiva pode ser mais problemático, portanto, se não estiver causando problemas, não se preocupe.

O segundo aspecto da operação suave por meio de uma chave é a profundidade dos flanges da roda. A profundidade do flange é importante porque, na maioria das chaves, o flange do sapo está a uma certa profundidade abaixo do trilho. Idealmente, esse flange deve ter a mesma profundidade que os flanges das rodas, de modo que a roda role suavemente pela chave. Se o flangeway for muito raso, ou os flanges muito profundos, a roda subirá ao passar pela chave. Se o flangeway for muito profundo, ou os flanges muito rasos, a roda pode escorregar na garganta do sapo (o ponto onde os dois flangeways convergem). Em muitos interruptores, é neste ponto momentâneo que a roda é suportada pelo flange, não pela banda de rodagem. Embora a profundidade da flange através do sapo raramente cause um descarrilamento, ela pode causar solavancos estressantes à medida que os carros passam pela chave.