As peças da locomotiva Lionel pré-guerra dão nova vida a esta elétrica

Rodas e outros bits devolvem este nº 252 aos trilhos

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As peças de locomotivas Lionel pré-guerra estão prontamente disponíveis hoje em dia, permitindo que você retorne sua força motriz vintage ao trabalho.

Uma das grandes vantagens dos motores Lionel antigos - mesmo os realmente antigos - é que eles geralmente funcionam, mesmo após décadas de desuso. Este 252 elétrico pré-guerra, fabricado no início dos anos 1930, é um excelente exemplo. Chegou até nós como parte de uma coleção herdada por um colega de trabalho.

Eu poderia dizer que este motor funcionou muito. A pintura estava lascada em alguns pontos e faltavam algumas partes. O maior problema com ele, porém, era que as rodas de pote de metal haviam rachado e partido, travando totalmente o mecanismo. Essa "praga do zinco" é comum em trens e outros itens da época.

Meu objetivo não era restaurar este motor, mas apenas colocá-lo em funcionamento. As técnicas que uso aqui não são exclusivas do 252. Elas são aplicáveis ​​a muitos motores Lionel a vapor e perfil elétrico O e bitola padrão do período, pois havia mecânicas semelhantes e compartilhadas sob as carrocerias.

Com peças novas, algumas horas de trabalho e ferramentas básicas, você pode devolver um desses motores aos trilhos em condições de operação.

Quando o recebemos, o 252 estava com a pintura lascada e algumas peças faltando, inclusive o acoplador dianteiro. Não me preocupei com isso, pois só preciso do traseiro. A condição conta uma história própria e mostra o quanto foi jogado.

O maior problema do motor são as rodas. Eles sofrem de pragas de zinco e seus núcleos incharam e racharam. Como resultado, o mecanismo está bloqueado.

Um olhar mais atento às rodas revela o núcleo feito de pote de metal muito além de sua data de validade. As flanges desmoronaram quando eu as manuseei. Uma tampa de metal ferroso no topo o torna eletricamente condutivo.

Peças importantes que faltavam incluíam a lâmpada do farol de 18 volts e a alavanca para frente e ré. Esses motores tinham um "controlador" manual em vez de uma unidade E para mudar de direção.

O primeiro passo é desmontar o motor. Para começar, remova o parafuso do compartimento do farol embaixo do capô e deslize o porta-lâmpada. Coloque todas as peças pequenas de lado em um local seguro.

Um pequeno parafuso em cada extremidade prende o corpo ao quadro. Use uma chave de fenda de ponta chata para removê-los.

Depois de retirar o corpo, é hora de remover a carcaça do motor. Quatro parafusos os prendem; remova e deslize as peças.

Neste ponto, você deve ter três componentes principais. Deixe o corpo e a moldura de lado por enquanto.

Você pode remover as rodas do motor de algumas maneiras. Eu recomendo usar uma ferramenta como o Extrator de Rodas de Calibre Grande (LWP-STD-COMB) daPE Projeto e Fabricação . Este kit de combinação funciona nos medidores S, O e Standard. A empresa recomenda dar duas ou três batidas fortes com um pequeno martelo na parte superior do parafuso (onde está meu dedo indicador) antes de puxar a roda. Isso quebrará qualquer ferrugem que tenha se formado e facilitará o trabalho.

Assim que as rodas estiverem desligadas, remova as duas engrenagens de acionamento delas. Trabalhei com a ponta de uma chave de fenda por baixo para separá-los. Não se preocupe em quebrar as rodas velhas, a próxima parada é o lixo.

A "chave" quadrada pode quebrar na engrenagem antiga; não é motivo para alarme. Basta colocar a engrenagem em uma superfície dura e bater no meio com um pequeno martelo. Apenas faça isso com força suficiente para quebrar o pote de metal da engrenagem sem entortá-la. Tudo bem se o "hub" quebrar no processo, ele vai para o lixo.

Quando desmontado, aqui estão as partes do motor. As engrenagens motrizes secundárias são feitas de baquelite e felizmente todos os dentes estavam intactos. Substituições de metal estão disponíveis, se necessário.

Limpe o quadro usando uma camiseta velha ou um pano sem fiapos com álcool isopropílico (99 por cento) ou fluido de isqueiro que contenha nafta em um local bem ventilado ou externo. Eu deveria estar usando luvas de nitrilo para esta etapa. Se a fiação precisar de reparos, essa é a hora de abrir o quadro e fazer isso. Felizmente, estava em boa forma neste motor.