Teste de protótipo Lucky Explorer 9.5 2023

Hoje em dia, qualquer fabricante com pretensões de ser um player global em qualquer nível do mercado precisa ter um modelo Adventure de dupla finalidade em sua linha, e a MV Agusta não é exceção. A marca de troféus mais histórica da Itália – a chamada Ferrari das motocicletas, com 270 vitórias em corridas de Grand Prix e 75 títulos do Campeonato Mundial em seu armário, incluindo 17 coroas consecutivas de 500GP – também tem uma notável herança off-road. Os demônios da sujeira do fundador da empresa, Conde Domenico Agusta, conquistaram sucessivos títulos italianos de MX/Enduro nas décadas de 1950 e 1960, além de equipar a equipe italiana em eventos ISDT no exterior. Mas depois que a família Castiglioni adquiriu a MV há 30 anos, seu foco para a marca passou a ser exclusivamente o material pesado – um foco que o atual proprietário da empresa, Timur Sardarov, está agora em processo de mudança.

No último EICMA Milan Show de novembro, Sardarov revelou pessoalmente dois novos modelos de dupla finalidade que representam um ataque duplo no setor de bicicletas de aventura por parte de sua empresa com sede em Varese. Mas, em vez de rotulá-los como MV Agustas, ele estabeleceu uma marca completamente nova chamada Lucky Explorer, assim chamada após o modelo tributo às obras Cagiva Elefant 900. Essa moto era movida por um motor Ducati V-Twin desmodue - os Castiglionis possuíam ambos marcas na época - em que Edi Orioli derrotou seus rivais mais próximos montados na Suzuki e na Yamaha para vencer o Rally Paris-Dakar de 1990. Ele repetiu a vitória em 1994, desta vez contra uma falange de pilotos da KTM e Honda, como um de uma equipe Cagiva de seis homens em versões atualizadas da mesma moto. O principal patrocinador da Cagiva nas duas vezes foi a empresa de cigarros Lucky Strike, então, por razões já inevitáveis, a versão de rua semelhante ao cliente lançada em 1991 foi chamada de Cagiva Elefant 900ie Lucky Explorer, mas sem os logotipos Lucky Strike. Daí a ressurreição do nome de Sardarov, completa com um esquema de cores para suas motos que lembra fortemente os vencedores da corrida de Orioli.

Alguma confusão inevitável já foi semeada pelo lançamento simultâneo da Ducati na EICMA 2021 de sua moto DesertX Adventure, que agora superou o MV - desculpe, Lucky Explorer - em produção e com uma pintura quase idêntica também, já que cada empresa considera que tem o intelectual direitos a esta parte particular da herança latina. Então, por que não chamá-lo de Cagiva? Aparentemente, há uma disputa entre Sardarov e o ex-proprietário do MV, Giovanni Castiglioni, sobre quem exatamente possui esse nome também….!

Então Lucky Explorer é, e o projeto inclui não um, mas dois modelos ADV, ambos representando passos significativos para MV. A moto menor, batizada de Lucky Explorer 5.5, é o primeiro fruto da parceria da MV Agusta com a empresa chinesa Qianjiang/QJ, dona das marcas Benelli e QJMotor, e parceira da Harley-Davidson no desenvolvimento e produção de uma nova motocicleta de 353cc de entrada. família de modelos cilíndricos que será lançada em breve. O LXP [codinome interno do MV para os modelos] 5.5 possui um motor paralelo de 550 cc configurado para alimentar toda uma gama de MVs de nível básico no futuro. Este modelo está previsto para ser lançado em janeiro próximo, para coincidir com a estreia (ou retorno, dependendo do ponto de vista) de uma equipe Lucky Explorer de três pilotos no Rally Dakar 2023 na Arábia Saudita. Ainda não foi revelado em quais motos eles estarão pilotando - com certeza não será nada construído em Varese - mas o que mais importará será a pintura Lucky Explorer com a qual eles estarão pilotando, diz o P&D da MV Agusta Diretor Brian Gillen [].

A segunda moto lançada na EICMA, a Lucky Explorer 9.5, que deve entrar nos showrooms das concessionárias MV em todo o mundo em abril, será a primeira de uma nova família de modelos MV Agusta movidos por um novo motor de três cilindros de 931 cc que os caras de Gillen vêm trabalhando desde 2016. Embora compartilhem o mesmo formato geral com seus cilindros de bloco inclinado inclinados para frente em 35° como os triplos em linha existentes que alimentam a maioria da gama de MV, incluindo o F3 RR, Brutale 800, Dragster 800, Turismo Veloce e Superveloce, o motor que equipa o LXP 9.5 é um projeto completamente novo que, de acordo com Gillen, contém apenas dois componentes compartilhados com o motor de 800 cc existente da empresa - as válvulas e as tampas das válvulas. "Todo o resto é novo", diz ele. "O motor 800 existente é derivado do design de 675cc com o qual começamos na trilha de três cilindros há dez anos com o F3. A nova geração do motor 931cc equipará uma ampla gama de novos modelos que estamos desenvolvendo atualmente, até e incluindo algumas motos 'F' de alto desempenho que representam a herança principal da MV. Mas o primeiro modelo a chegar aos nossos clientes com este motor será o Lucky Explorer 9.5, com uma versão de alto torque do motor que, por definição, terá potência total reduzida em comparação para as motos esportivas que virão mais tarde."