Revisão do primeiro passeio Aprilia Tuono V4 1100 RR 2016

Minha afeição pelo Tuono V4 está bem documentada nas páginas do MO, e eu aproveitarei qualquer chance de levar um para um passeio em uma estrada sinuosa. Se o passeio for na Itália em uma versão atualizada e mais rápida, bem, afaste-se.

Revisão do ABS Aprilia Tuono V4R 2014

Quando se trata de streetfighters dignos de luxúria, o Tuono V4 da Aprilia é um dos nossos favoritos por aqui. Ele sintetizou o espírito da classe de despojar uma superbike de sua carroceria e instalar um guidão mais alto para criar um roadster esportivo, primeiro em 2002 com uma versão do RSV1000 V-Twin, depois em 2011 quando um Tuono mais louco estreou com base nos quatro do RSV4 - motor de cilindro. Reajustado para o serviço de streetfighter - não diga desafinado - o motor V-4 do Tuono bombeou 150 cavalos de potência e superou o motor RSV4 em todos os pontos de suas bandas de potência abaixo de 12.000 rpm, como visto no gráfico do dinamômetro em nossa análise do 2012 modelo.

Tiroteio Literbike Streetfighter 2012 + Vídeo

Para os editores do MO, o apelo do Tuono é tão forte que não poderíamos declarar nossa escolha para o melhor streetfighter de 2014 até que tivéssemos a chance de colocá-lo ao lado do 1290 Super Duke R da KTM e do S1000R da BMW. No final das contas, o Tuono não venceu nossa comparação objetiva, mas se destacou na votação subjetiva.

Para 2015 – nos EUA rotulado como um modelo de 2016 – o Tuono V4 recebe uma atualização abrangente, obviamente por um motor maior por meio de um overbore de 3 mm para 1077 cc. O torque agora é de até 89,2 lb-ft a 9.000 rpm quando avaliado em seu virabrequim; anteriormente 88,3 a 9500, e a potência aumenta em um quinteto, agora para 175 pôneis reivindicados. O mais notável é o aumento na potência média, quase 20 cavalos extras a 8.000 rpm, de acordo com a Aprilia.

É uma especificação que parece crível ao girar o acelerador nas estradas apertadas ao redor do Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli, onde eu testaria o RSV4 significativamente atualizado de Aprila no final do dia. O delicioso motor do Tuono agora responde com muito mais urgência em suas rotações intermediárias e torna uma admirável máquina de rodas ainda mais ansiosa para flutuar sua roda dianteira. Como seu irmão RSV4, o Tuono 1100 é equipado com novas bielas Pankl que combinam 400 gramas a menos de peso, um novo virabrequim com virabrequins de menor diâmetro, mas 450 gramas de peso adicional e um novo cárter com melhor ventilação para reduzir o arrasto parasita.

A Tuono sempre foi uma moto alta para um roadster tão compacto e esportivo, mas esta nova iteração foi ligeiramente mais baixa por ajustes em sua suspensão Sachs totalmente ajustável: tubos de garfo elevados nos grampos triplos (com deslocamento extra de 5 mm) e um novo choque para a parte traseira. Essas alterações aumentam o ângulo de inclinação de 25,1° para 24,7° e reduzem a trilha de 107,4 mm para 99,7 mm, acelerando as respostas da direção e reduzindo o centro de gravidade geral do Tuono. Diz-se que seu braço oscilante é 6 mm mais longo, enquanto sua distância entre eixos é de apenas 3 mm.

Um benefício colateral da postura mais baixa do Tuono é a altura do assento reduzida em cerca de meia polegada (15 mm) para 32,5 polegadas. Ainda é alto, mas um pouco mais manejável. O estofamento do assento é um novo material de espuma que evita o endurecimento da cristalização e é um pouco mais confortável do que nas gerações anteriores. A ergonomia é ligeiramente alterada por meio de guidões mais estreitos em 6 mm e supostamente um pouco mais baixos, mas deve ser uma mudança marginal porque não notei diferença.

O que notei foi um dos meus powertrains favoritos de todos os tempos e seu recém-descoberto corpulência. O engate da embreagem é bastante gerenciável e sua caixa de câmbio inteligente impressiona – as mudanças de marcha são perfeitas graças à programação bem organizada do câmbio rápido. O verdadeiro destaque é o deleite sonoro do motor V-4 de 65 graus, que é nada menos que arrebatador e, a meu ver, vale muitos dólares extras. Com os mods de motor do 1100, a Aprilia tornou este motor ainda mais agradável – a sua gama média reforçada é impossível de ignorar e contribui para uma condução cintilante.

O que pode ser um animal selvagem é domado por meio da terceira geração de auxílios eletrônicos Aprilia Performance Ride Control combinados com uma ECU mais potente. As opções do modo de pilotagem perdem o modo de chuva de corte de energia e agora empregam configurações de esporte, pista e corrida, cada uma ajustada para respostas mais suaves. Cada mapa foi reajustado para fornecer respostas menos agressivas com bons resultados - selecionei o modo Track e fiquei satisfeito com o desempenho gerenciável. Cada modo de passeio também tem seus próprios parâmetros de gerenciamento do freio-motor para trabalhar junto com a embreagem deslizante do travesti, com menos frenagem excessiva nos modos Track e Race.